上周暴雨后，我骑着电动车赶早班，爬小区后面的陡坡时，真是费了不少力气。当时为了赶时间，我直接将电门拧到最大，结果车把晃动得厉害，电机发出刺耳的嗡嗡声，甚至有一股焦糊味直往鼻子里钻，吓得我赶紧松开电门，车子差点往后溜。
后来与修车铺的张师傅谈及此事，他给我提了个醒：“电动车爬坡不能蛮干，和驾驶汽车一样，要懂得利用档位。” 他的话语切中要害。现在的许多新国标电动车都配备了高低档切换功能，我以前嫌麻烦，从来不用，只觉得拧电门就能解决问题，殊不知这正是毁电机的罪魁祸首。
张师傅解释说，电机是非常娇贵的部件，爬坡时负载大，高速档状态下电流会急剧上升，就像让小马拉大车，时间长了肯定过热。回想起上次那股焦糊味，我仍心有余悸。后来查了资料才发现，这是电机中的MOS管在超负荷工作，一旦烧坏，更换成本高达数百元。现在每次遇到陡坡，我都会提前十米切换到低速档，慢慢拧电门，车子平稳地向上爬行，电机的噪音也变得柔和了许多。
说到载重，更是让我感叹不已。前一阵子，我帮同事捎带两箱办公用品，车筐塞得满满当当，后座还绑了一个大包。爬到半路时，明显感到车子非常沉重，即便将电门拧到最大，车速也提不起来，停下来摸电机壳子，烫得无法下手。这让我联想到去年的一幕：一位大爷骑着三轮车，载着满满一车废品爬坡，结果动力不足往后滑，幸亏有人及时顶住才没有出事。
并非我夸大其词，载重对电动车的影响远超想象。张师傅指出，负载每增加一点，电机的工作电流就会随之上升，电流一大，热量就难以散出，久而久之，不仅电机容易损坏，电池寿命也会受到影响。现在我出行时总是精打细算，能少带一样是一样，实在需要带物品时也尽量放在脚踏处，避免车尾过重。
不过，有一次我犯了一个错误，误以为低速档可以解决一切问题，带着两大袋快递仍使用低速档硬冲。结果虽然没有溜车，但电机仍然发烫。后来才明白，低速档是为了提升扭力，而不是让你超载，这两者需要配合使用。像那些专业爬坡的电动车，虽能载重几百斤爬陡坡，但其动力系统是专门设计的，普通家用车无法比拟。
前几天在楼下遇到一个新邻居，他骑电动车爬坡时一直猛拧电门，车子一顿一顿地前进，还冒黑烟。我赶紧喊住他，教他切换低速档，他试了后果然顺畅许多。他说之前一直以为电动车爬坡费劲是质量问题，没想到是自己不会操作。其实，许多人都和他一样，花了钱买了带变速功能的电动车，却把档位当作摆设。
另外，还有一个小细节需要注意。如果在爬坡中途感到电机发烫，切勿硬撑，应立即在平坦处停车休息。我曾有一次硬撑着爬到坡顶，结果电机罢工，推了两公里才到修车铺。张师傅说这是电机的自我保护机制，一旦烧穿，麻烦就大了。
现在我已熟悉了电动车的性能，遇到陡坡时先清理行李，再切换到低速档，电门只需拧到一半即可。上次带孩子爬城郊的盘山路，一路平稳，电机没有发烫，续航里程反而比平时更长。电动车这东西，顺应其性能使用，就会省力许多。那些总抱怨电机容易损坏的人，可能就是没有掌握这最简单的两招。